กระทรวงคมนาคม ทุ่ม 5 พันล้านบาท เร่งเชื่อม 2 โครงข่ายระหว่างทางยกระดับอุตราภิมุข และทางพิเศษศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร เตรียมเปิดรับฟังความคิดเห็นประชาชนโครงการศึกษาความเหมาะสมด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อมและออกแบบรายละเอียดให้แล้วเสร็จใน 10 เดือน ลุ้นหาเจ้าภาพรับดำเนินการ รอร.ฟ.ท.-กทม.อนุมัติให้ใช้พื้นที่สร้างตอม่อโครงการ
นายพงษ์ศักดิ์ สมใจ รองปลัดกระทรวงคมนาคม รักษาราชการแทนผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) เปิดเผยถึงโครงการ “โครงข่ายทางเชื่อมระหว่างทางยกระดับอุตราภิมุขและทางพิเศษศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร “เป็น 1ในแผนหลักการพัฒนาระบบขนส่งและจราจร พ.ศ. 2554-2563 เพิ่มความคล่องตัวในการเดินทางและการขนส่ง โดยการปรับปรุงและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อลดปัญหาคอขวด เชื่อมต่อโครงข่ายการเดินทาง บรรเทาปัญหาการจราจรของพื้นที่เขตเมืองในกรุงเทพมหานคร โดยขณะนี้ได้จัดการประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชนครั้งที่ 1โครงการศึกษาความเหมาะสมด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อมและออกแบบรายละเอียดของโครงการ โดยมีระยะเวลาศึกษา 10 เดือน
โครงการนี้เป็นการบูรณาการโครงข่ายการพัฒนาระบบทางพิเศษในเขตเมือง ระหว่างการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) กับบริษัททางยกระดับดอนเมือง ผู้บริหารจัดการดอนเมืองโทลล์เวย์จะส่งผลให้ประชาชนมีทางเลือกและได้รับความสะดวกในการเดินทาง โดยไม่ต้องชำระค่าผ่านทางเพิ่ม เกิดความคล่องตัวในการสัญจรบนพื้นราบ
สำหรับการเลือกจุดเชื่อมต่อประกอบไปด้วย 4 ประเด็นหลักคือ 1.ระยะทางสั้นและมีความเป็นไปได้ในการก่อสร้างเพื่อช่วยลดการลงทุนและระยะเวลาการก่อสร้าง 2.หลีกเลี่ยงหรือเวนคืนพื้นที่น้อยที่สุด เพื่อลดผลกระทบต่อประชาชนและพื้นที่รอบข้าง และ 3.เชื่อมต่อกับทางพิเศษศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครได้สะดวก เพิ่มประสิทธิภาพการจราจรทั้งโครงข่ายทางพิเศษและถนนด้านล่าง รวมทั้งการเชื่อมต่อระหว่างพื้นที่กรุงเทพฯด้านตะวันตกและกรุงเทพฯด้านเหนือ และตะวันออกเฉียงเหนือ และ 4.การออกแบบและรูปแบบการเชื่อมต่อต้องได้มาตรฐานทางวิศวกรรมและความปลอดภัย
ด้านนายพงศ์ศักดิ์ ซือ ผู้จัดการโครงการ กล่าวว่า “โครงการนี้คาดว่าจะลงทุนประมาณ 5พันล้านบาท โดยจะเป็นทางเชื่อมที่สามารถอำนวยความสะดวกด้านการเดินทางเชื่อมกับดอนเมืองโทลล์เวย์ และทางด่วนศรีรัช-วงแหวนรอบนอกได้เลยทันที ผู้ใช้บริการจะไปชำระที่ด่านของโทลล์เวย์และทางด่วนศรีรัชได้เลย ส่วนเจ้าภาพดำเนินโครงการนั้นต้องรอว่ากระทรวงคมนาคมและรัฐบาลโดยคณะรัฐมนตรี (ครม.) จะพิจารณาให้องค์กรใดรับผิดชอบ”
นอกจากนี้ ยังต้องรอความชัดเจนจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) จะกำหนดเงื่อนไขการใช้พื้นที่ไว้อย่างไรบ้าง เนื่องจากจะมีการก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงของรถไฟความเร็วสูงในช่วงแนวเส้นทางโครงการนี้ช่วงปลายปีนี้ หากได้รับอนุมัติโครงการไม่ทันก็อาจจะก่อสร้างไม่ได้
แหล่งข่าวจากกทพ.กล่าวว่า จากผลการศึกษาปริมาณการใช้ทางพิเศษศรีรัช-วงแหวนรอบนอกที่ปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้างนั้นคาดว่า ปีแรกของการเปิดให้บริการจะมีรถยนต์ใช้เส้นทางประมาณ 2 แสน-3 แสนคันต่อวัน ดังนั้นหากสามารถเชื่อมกับโทลล์เวย์ได้แล้วคาดว่าจะมีปริมาณรถยนต์ใช้เส้นทางเพิ่มไม่น้อยกว่า 10%
ที่มา : หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ